Parlement européen : plus du bridage à 100 ch ! ?

Pour info les poireaux :

Le Parlement européen ne veut plus du bridage à 100 ch !

http://news.moto-journal.fr/hot-news/le-parlement-europeen-ne-veut-plus-du-bridage-a-100-ch

D'ici 2016, de l'eau a le temps de couler sous les ponts.
Ce n'est pas le seul sujet ou la France peut être considérée comme contrevenante aux règles européennes.

Mais même si: ça ne servira qu'aux plus fortunés d'entre nous.
Car celà ne concernera évidemment que les motos neuves.
Le débridage des motos actueles sera interdit sauf en passant par la case DRIRE et homologation. Autrement dépenser un bras pour obtenir le certificat de conformité.

Arf

TROP FORTS ces députés Européens :

Réglementation européenne : La fin des trails en 2013 ?


Jeudi dernier, la Commission Européenne a présenté une proposition de futures normes d'homologation. Le texte prévoit que toutes les motos de plus de 125 cm3 soient dotées à l'horizon 2013 d'un ABS non déconnectable. Ce qui, évidemment, risque de sérieusement hypothéquer les aptitudes au tout-terrain des trails de grosse cylindrée... et par là même leur avenir commercial.


Lors de la réunion du 21 octobre 2010, la Commission Européenne a présenté sa proposition de nouvelles règles d'homologation des motos. Outre l'abolition de la loi des 100 ch., le texte rend l'ABS obligatoire sur les motos de plus de 125 cm3... et interdit que celui-ci soit déconnectable. Objectant qu'un ABS permanent peut se révéler dangereux sur les voies non carrossables, la FEMA s'est vue rétorquer que le nombre d'usagers vivant dans des zones recelant un grand nombre de voies non carrossables est négligeable en regard de la population globale. En fait, la Commission craint que trop de motards déconnectent systématiquement leur ABS, du fait d'un "manque de foi injustifié en la technologie".
Chronique d'une mort annoncée ?

En filigrane se profile le problème de l'avenir des trails de grosse cylindrée. Avec une telle réglementation, des motos comme la BMW R1200GS ou la KTM 990 Adventure perdraient toute aptitude offroad... et du même coup une bonne partie de leur attrait commercial. Pire encore, quel serait l'intérêt d'une Yamha WR250F ou WR450F incapable de s'aventurer hors bitume ? Selon la FEMA, le texte vise les motos "de route", mais la Commission n'a pas encore établi les critères permettant de déterminer si une machine est plutôt destinée à la route ou au tout-terrain. La Fédération a annoncé qu'elle préparait un courrier type à envoyer aux parlementaires avant le vote définitif de la loi, prévu ce printemps. Affaire à suivre donc...

Ils feront en sorte qu'un simple fusible ou une cosse a deconnecter rende l'ABS HS voila tout.

Mais ce sera du fait de l'utilisateur et donc de sa responsabilité.

Nylha a écrit:

Ils feront en sorte qu'un simple fusible ou une cosse a deconnecter rende l'ABS HS voila tout.

Mais ce sera du fait de l'utilisateur et donc de sa responsabilité.

C'est quasi certain !

Le soucis est encore plus inquiétant pour les trials.
En effet les motos de ce sport font face aux mêmes problématiques exposées par BlueRed.
Et celles-ci sont exacerbées par le poids minimal de la moto.
Ces motos ultra-légères sont homologuées et possèdent une carte-grise. Elles peuvent donc aller sur la route.
En pratique, elles ne vont sur route que lors de parcours interzones ou pour se rendre sur leurs parcours de rando préférés.


Mais comment voulez-vous franchir correctement une zone en trial sans bloquer une roue indépendamment de l'autre ?

Et quid du surpoids de l'ABS? Aujourd'hui, une moto de trial c'est moins de 68kg pour les plus légères.
Sachant que ce genre de moto ne possède pas de batterie, ni de système électrique puissant, je vous laisse imaginer la surcharge pondérale et financière s'il fallait greffer un ABS.


Plus ça va, moins j'aime les technocrates et leurs raisonnements à l'emporte-pièce. Et c'est toujours aux victimes de ce genre de raisonnement de ramer pour essayer de s'en sortir. C'est pas juste, c'est pas normal. L'Europe n'a pas été conçue pour ça à l'origine.

Je ne peux qu'être d'accord avec ta conclusion Easy.

Pas d'inquiétudes les gars,

les constructeurs comme BMW, KTM & autres, ceux de machines de trial, enduro ou cross ont tous leurs lobbyistes.
Lobbyiste, c'est un vrai métier, et quand il faut il faut.
Donc l'ABS obligatoire sur les motos de plus de 125cc, c'est pleinement justifié à mon sens pour les véhicules à usage routier.

Pour le reste, faites confiance aux constructeurs et leur budget lobbying.

ceci dit, comme Easy, au départ, le Grand Charles et ses compains, n'avaient pas prévus l’Europe pour ça